Коли кермо забирають після перетяжки, оцінюють те, що видно: колір, шов, як лежить матеріал. Але те, як воно поводитиметься через рік, більше залежить від того, чого не видно. Нова шкіра на кермі тонка, і будь-яка вада основи з часом проступає крізь неї. Тому перш ніж щось кроїти, я відновлюю саме кермо.
Крок 1. Зняти все старе
Старе покриття знімаю повністю, разом із клеєм. Наклеїти нове поверх старого — найшвидший шлях, і саме так часто роблять дешеві перетяжки. Але старий матеріал під новим — це зайва товщина, яка лягає нерівно, і старий шов, що за кілька тижнів проступить горбиком.
Після зняття видно справжній стан обода. І майже завжди там є що робити.
Крок 2. Прокрут
Прокрут — це коли піна обода відклеїлася від металевого каркаса і провертається навколо нього. Зовні кермо ціле, але під руками воно «гуляє»: стискаєте обід, повертаєте — і відчуваєте, як шар під долонею зсувається, іноді з легким скрипом.
Як перевірити самому: візьміться за обід двома руками поруч, як за рушник, і злегка поверніть руки в різні боки. Якщо обід під пальцями зсувається відносно спиць — це прокрут.
Зазвичай це наслідок віку і навантаження: роками кермо тягнуть в одному й тому самому місці, і клей між піною та металом здається. Прокрут — не косметична вада. Кермо, яке зсувається в руках, гірше передає зусилля, і в різкому маневрі цей люфт відчутний.
Як я його прибираю: відкриваю проблемне місце, очищаю і вклеюю піну назад на каркас, фіксую, поки клей не схопиться. Після цього обід знову працює як одне ціле з металом. Лише тоді можна обтягувати. Якщо перетягнути кермо з прокрутом, нова шкіра просто провертатиметься разом зі старою піною — гарно, але недовго.
У галереї є BMW X5: натуральна шкіра з перфорацією і якраз усунення прокруту. На готовому кермі цього не видно. Так і має бути.
Крок 3. Нерівності
Після років їзди піна обода рідко лишається рівною. Що я найчастіше знаходжу під старим покриттям:
- вм'ятини від каблучок — там, де палець із каблучкою лежить щодня;
- протерті місця на 10 і 2 годинах, де піна стала тоншою, ніж на решті обода;
- сходинки і напливи клею від попередньої перетяжки;
- тріщини і сколи піни — від ключів, ударів, необережного демонтажу.
Кожну таку ваду заповнюю, вирівнюю і шліфую врівень з рештою обода. Потім проводжу долонею по всьому колу: рука знаходить нерівності, які око пропускає. Якщо щось відчувається — повертаюся і доводжу.
Навіщо стільки уваги до того, що потім сховається під шкірою? Тонкий матеріал, особливо наппа, лягає на основу щільно і повторює все. Перші тижні вада може бути непомітною, але від тепла рук і натягу матеріал осідає, і згодом кожна ямка проступає. На гладкому матеріалі без вираженої фактури це видно ще раніше.
Крок 4. Тільки тепер — перетяжка
Коли основа рівна і не прокручується, я кроюю матеріал під конкретне кермо, клею і прошиваю вручну. Як проходить сама перетяжка — на сторінці перетяжки керма.
Після невдалої перетяжки
Окремий випадок — кермо, яке вже перетягували, але погано: зморшки, кривий шов, матеріал відходить біля спиць. Тут роботи з основою зазвичай більше, бо знімати доводиться не лише покриття, а й чужий клей та все, чим ховали нерівності. Буває, що під такою перетяжкою знаходиться і прокрут, який просто обтягнули. Такі керма я теж беру, але оцінку даю лише після фото.
Скільки це коштує і скільки триває
Звичайна підготовка основи входить у вартість перетяжки. Усунення прокруту і серйозний ремонт основи рахуються окремо, бо залежать від того, наскільки обід пошкоджений. Суму називаю після фото. Більшість робіт займає 1–2 дні.
Якщо підозрюєте прокрут — надішліть 2–3 фото керма і коротко опишіть, де саме воно «гуляє». Скажу, що там, найімовірніше, і скільки буде коштувати.
